Código P0113: Sensor de temperatura del aire de admisión: señal alta
El código P0113 indica que el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) envía una tensión demasiado alta, que equivale a una temperatura extremadamente baja. La centralita usa este dato para ajustar la mezcla, y con una lectura falsa puede enriquecerla o empobrecerla. Casi siempre es el sensor, un cable cortado o un conector suelto. Si el sensor está integrado en el MAF, se cambia con él.
Ficha técnica
| Gravedad del fallo | Baja a media: se puede circular, pero con más consumo y arranque en frío más difícil |
|---|---|
| Sistemas afectados | Admisión, sensor IAT (a veces dentro del MAF), cableado |
| Coste estimado de taller | 15–60 € (sensor independiente) · 60–250 € (si va integrado en el MAF), según modelo |
| Herramientas necesarias | Escáner OBD2 con datos en vivo, multímetro |
Síntomas habituales
- Testigo de motor encendido.
- Arranque en frío más difícil o más lento.
- Consumo algo mayor.
- Ralentí inestable en frío.
- En algunos coches, humo negro ligero al acelerar.
Causas principales
- Sensor IAT averiado o con el elemento dañado.
- Cable de señal interrumpido, que da una señal alta.
- Conector suelto, sulfatado o con terminales doblados.
- Cable de masa del sensor roto.
- Sensor MAF con IAT integrado defectuoso.
- Un fallo en la centralita (poco habitual).
Esta ficha describe causas universales del estándar SAE J2012. Los valores exactos de resistencia, tensión y presión dependen del fabricante: consulta siempre el manual de taller de tu vehículo.
Guía de diagnóstico y reparación paso a paso
- Lee los códigos y los datos congelados. Mira si hay también P0101 u otros del MAF.
- Con el motor frío y el contacto puesto, mira la temperatura del aire de admisión en datos en vivo. Debe parecerse a la temperatura ambiente. Un valor muy bajo fijo, como -40 °C, indica circuito abierto.
- Revisa el conector del sensor y su cableado: terminales sulfatados, cables pelados o conexión floja.
- Desconecta el sensor y, con un puente entre sus dos terminales del conector, comprueba que la lectura cambia a un valor muy alto. Si cambia, el cable hasta la centralita está bien.
- Con el multímetro, mide la resistencia del sensor y compárala con la tabla del manual a la temperatura ambiente.
- Si la resistencia es infinita o muy distinta de la esperada, sustituye el sensor. Si va integrado en el MAF, se cambia el conjunto.
- Borra los códigos y comprueba en datos en vivo que la lectura sube con el calor del motor.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre P0113 y P0112?
P0113 es señal alta del sensor IAT, que equivale a temperatura muy baja. P0112 es señal baja, que equivale a temperatura muy alta. Se diagnostican de forma parecida.
¿Se puede circular con el código P0113?
Sí. El coche arranca y funciona, aunque con algo más de consumo y peor arranque en frío. Conviene repararlo pronto.
¿Cuánto cuesta reparar un P0113?
Un sensor IAT independiente cuesta entre 15 y 60 €. Si va dentro del MAF, entre 60 y 250 €, según modelo.