Código P0230: Circuito primario de la bomba de combustible
El código P0230 indica un fallo en el circuito primario de la bomba de combustible: el mando eléctrico que activa la bomba, o su relé, no funciona como debe. Cuando falla, el coche puede no arrancar o pararse al acelerar, porque no llega gasolina. Es un problema típico de un relé, un fusible o un conector, y conviene comprobarlos antes de pensar en cambiar la bomba.
Ficha técnica
| Gravedad del fallo | Alta: el motor puede no arrancar o pararse en marcha |
|---|---|
| Sistemas afectados | Bomba de combustible, relé, fusible, interruptor de inercia, cableado |
| Coste estimado de taller | 5–30 € (relé o fusible) · 150–500 € (bomba), según modelo |
| Herramientas necesarias | Multímetro, escáner OBD2, lámpara de pruebas |
Síntomas habituales
- El motor da arranque pero no arranca.
- No se oye el zumbido de la bomba al dar el contacto.
- Motor que se para de repente en marcha.
- Testigo de motor encendido.
- Fallo intermitente, sobre todo en caliente.
Causas principales
- Relé de la bomba de combustible averiado.
- Fusible de la bomba fundido.
- Interruptor de inercia disparado tras un golpe.
- Conector o cableado de la bomba con mal contacto.
- Bomba de combustible agotada, que consume demasiada corriente.
- Fallo de la centralita que controla la bomba.
Esta ficha describe causas universales del estándar SAE J2012. Los valores exactos de resistencia, tensión y presión dependen del fabricante: consulta siempre el manual de taller de tu vehículo.
Guía de diagnóstico y reparación paso a paso
- Da el contacto sin arrancar y escucha cerca del depósito: debe oírse el zumbido de la bomba durante un par de segundos. Si no se oye, no llega mando o la bomba está muerta.
- Comprueba el fusible de la bomba en el manual y cámbialo si está fundido.
- Localiza el relé de la bomba y cámbialo por otro igual, de otro circuito, para probar.
- Si tu coche tiene interruptor de inercia, mira si se ha disparado y rearmalo según el manual.
- Con el multímetro, comprueba que llegan 12 V al conector de la bomba cuando das el contacto.
- Si llegan 12 V y la bomba no suena, la bomba está averiada. Si no llegan, revisa el cableado y el relé.
- Mide la presión de combustible con un manómetro, si dispones de él.
- Sustituye lo averiado, borra los códigos y comprueba que el coche arranca con normalidad.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si la bomba de combustible está averiada?
Si al dar el contacto no se oye su zumbido y llegan 12 V a su conector, la bomba está averiada. Si no llegan 12 V, el fallo está en el relé, el fusible o el cableado.
¿Se puede circular con P0230?
No es recomendable: el coche puede pararse en cualquier momento. Si arranca, ve al taller sin demora.
¿Cuánto cuesta arreglar P0230?
Un relé o un fusible cuestan entre 5 y 30 €. Una bomba de combustible nueva, entre 150 y 500 € con montaje, según modelo.