Código P0135: Calentador de la sonda lambda anterior (banco 1)
El código P0135 indica que el circuito del calentador de la sonda lambda anterior del banco 1 no funciona como debe. Ese calentador lleva la sonda a su temperatura de trabajo en pocos segundos; si falla, la centralita tarda en pasar a la regulación fina de la mezcla. El resultado es más consumo y más emisiones. Es de los códigos lambda más fáciles de comprobar con un multímetro.
Ficha técnica
| Gravedad del fallo | Baja a media: se puede circular, con más consumo en frío |
|---|---|
| Sistemas afectados | Sonda lambda, calentador, fusible y relé, cableado |
| Coste estimado de taller | 80–300 € (sonda) · 1–10 € si es el fusible, según modelo |
| Herramientas necesarias | Escáner OBD2 con datos en vivo, multímetro, llave de sonda lambda |
Síntomas habituales
- Testigo de motor encendido.
- Consumo mayor, sobre todo en trayectos cortos.
- Ralentí algo inestable en frío.
- Emisiones superiores en la ITV.
- La sonda tarda mucho en empezar a oscilar tras arrancar.
Causas principales
- Resistencia del calentador de la sonda cortada o fuera de valor.
- Fusible del calentador fundido.
- Relé o salida de la centralita defectuosa.
- Cable de alimentación del calentador pelado o cortado.
- Conector de la sonda con humedad o terminales sulfatados.
- Sonda envejecida con el calentador agotado.
Esta ficha describe causas universales del estándar SAE J2012. Los valores exactos de resistencia, tensión y presión dependen del fabricante: consulta siempre el manual de taller de tu vehículo.
Guía de diagnóstico y reparación paso a paso
- Lee los códigos y los datos congelados. Si aparece P0141 o P0155, también hay un calentador de otra sonda con fallo.
- Localiza el fusible del calentador en el manual y comprueba que no esté fundido.
- Inspecciona el conector de la sonda anterior y sus cables: roces, calor excesivo cerca del escape o humedad.
- Desconecta la sonda y mide la resistencia del calentador entre sus dos cables. Compárala con el valor del manual: suele ser de pocos ohmios.
- Una resistencia infinita indica calentador cortado: hay que sustituir la sonda.
- Con el conector puesto y el contacto dado, comprueba que llega alimentación al calentador, con un multímetro o una luz de pruebas.
- Si hay alimentación pero no hay masa conmutada, sospecha del cable de masa o de la centralita.
- Sustituye la sonda con la llave adecuada y aplica el par de apriete, borra los códigos y haz una prueba de carretera.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre P0130 y P0135?
P0130 es un fallo del circuito de señal de la sonda. P0135 es un fallo del circuito del calentador. En el primero falla la medición, en el segundo el calentamiento.
¿Se puede circular con P0135?
Sí. El coche funciona, aunque consumirá más hasta que la sonda caliente por el escape. Repáralo antes de la ITV.
¿Cuánto cuesta arreglar P0135?
Si es el fusible, de 1 a 10 €. Una sonda nueva con montaje cuesta entre 80 y 300 €, según modelo.