Código P2002 Grupo PSA: causas, síntomas y solución
En los diésel HDi de Peugeot y Citroën con filtro de partículas y aditivo (sistema DPX/Eolys), el P2002 suele tener causas propias del sistema: nivel de aditivo, bomba del aditivo y sensor de presión diferencial. Las generaciones más recientes (BlueHDi) funcionan de otra forma, así que identifica antes qué sistema monta tu coche.
Ficha técnica
| Gravedad del fallo | Media-alta |
|---|---|
| Sistemas afectados | FAP con aditivo, inyección diésel, sensores |
| Coste estimado de taller | 150–400 € (limpieza) · 800–2.500 € (sustitución) |
| Herramientas necesarias | Escáner con regeneración y reinicio del aditivo (Diagbox o equivalente), multímetro |
Síntomas habituales
- Testigo del filtro de partículas y del motor encendidos.
- Pérdida de potencia y modo de emergencia.
- Regeneraciones muy frecuentes y consumo mayor.
- Humo negro o blanco anómalo.
- Aumento del nivel de aceite por dilución con combustible.
Causas principales
- Filtro saturado de hollín o con exceso de ceniza.
- Filtro fisurado, fundido o retirado.
- Sensor de presión diferencial o sus tubos obstruidos o dañados.
- Regeneraciones incompletas por trayectos urbanos cortos.
- Sensores de temperatura del escape defectuosos.
- Inyectores o EGR con fallos que generan exceso de hollín.
Particularidades de Grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel)
- Los HDi con FAP de la generación anterior a BlueHDi utilizan un aditivo (Eolys) en un depósito independiente; si el nivel es bajo o la bomba del aditivo falla, el filtro no se regenera bien.
- El kilometraje del aditivo y del FAP se gestiona en la centralita: tras recargar el aditivo o sustituir el filtro, hay que reiniciar los contadores con un escáner específico.
- Los tubos del sensor de presión diferencial se obstruyen o agrietan con el tiempo y dan lecturas falsas que activan el código.
- Los trayectos urbanos cortos son la causa más frecuente de regeneraciones incompletas en estos motores.
Guía de diagnóstico y reparación paso a paso
- Identifica si el coche monta FAP con aditivo (depósito de Eolys) o un sistema sin aditivo.
- Lee con el escáner específico el nivel de aditivo, los kilómetros desde la última regeneración y la presión diferencial.
- Revisa los tubos y el conector del sensor de presión diferencial.
- Realiza una regeneración forzada y recarga el aditivo si procede, reiniciando los contadores.
- Si el filtro está saturado o dañado, limpia o sustituye y reinicia los valores de aprendizaje.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Eolys?
Es el aditivo que usan algunos sistemas FAP de PSA para bajar la temperatura de combustión del hollín y facilitar la regeneración.
¿Puedo rellenar el aditivo yo mismo?
Es posible en algunos modelos, pero hay que reiniciar los contadores con un escáner específico. Si no, la centralita seguirá con el valor antiguo.
¿Cuánto cuesta repararlo en un Peugeot o Citroën?
Una limpieza del filtro cuesta entre 150 y 400 €; una sustitución, entre 800 y 2.500 €.