Código P2002: Eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral (banco 1)
El código P2002 indica que la centralita considera que el filtro de partículas diésel (DPF o FAP) no está reteniendo el hollín con la eficiencia exigida. Puede deberse a un filtro saturado, dañado o retirado, a un sensor de presión diferencial defectuoso o a regeneraciones incompletas causadas por trayectos cortos. Suele acompañarse del testigo del filtro.
Ficha técnica
| Gravedad del fallo | Media-alta: riesgo de saturación y modo de emergencia |
|---|---|
| Sistemas afectados | Filtro de partículas, sensores de presión y temperatura, escape |
| Coste estimado de taller | 150–400 € (limpieza) · 800–2.500 € (sustitución) |
| Herramientas necesarias | Escáner OBD2 con regeneración forzada, multímetro, herramienta para limpieza de DPF |
Síntomas habituales
- Testigo del filtro de partículas y del motor encendidos.
- Pérdida de potencia y modo de emergencia.
- Regeneraciones muy frecuentes y consumo mayor.
- Humo negro o blanco anómalo.
- Aumento del nivel de aceite por dilución con combustible.
Causas principales
- Filtro saturado de hollín o con exceso de ceniza.
- Filtro fisurado, fundido o retirado.
- Sensor de presión diferencial o sus tubos obstruidos o dañados.
- Regeneraciones incompletas por trayectos urbanos cortos.
- Sensores de temperatura del escape defectuosos.
- Inyectores o EGR con fallos que generan exceso de hollín.
Esta ficha describe causas universales del estándar SAE J2012. Los valores exactos de resistencia, tensión y presión dependen del fabricante: consulta siempre el manual de taller de tu vehículo.
Guía de diagnóstico y reparación paso a paso
- Lee el estado del filtro con el escáner: carga de hollín, presión diferencial al ralentí y kilómetros desde la última regeneración. Compara con las especificaciones del fabricante.
- Revisa los tubos y el conector del sensor de presión diferencial: grietas, obstrucciones o humedad pueden dar lecturas falsas.
- Comprueba los sensores de temperatura del escape y que sus lecturas sean coherentes antes y después del filtro.
- Si la carga de hollín es alta, intenta una regeneración forzada con el escáner siguiendo el procedimiento del fabricante (normalmente con el vehículo parado y con nivel de combustible suficiente).
- Inspecciona el filtro por si hay fisuras o fusión del sustrato y verifica que no haya sido vaciado o manipulado.
- Si el filtro está saturado de ceniza, es posible limpiarlo en un taller especializado; si está dañado, hay que sustituirlo.
- Corrige las causas de origen (EGR, inyectores, aceite) y borra los códigos. Vuelve a regenerar y comprueba que el valor de presión se normaliza.
Preguntas frecuentes
¿Se puede circular con el P2002?
Un tiempo limitado y evitando trayectos urbanos cortos. Un filtro saturado puede dañarse al regenerar de forma incontrolada y dejar el coche en modo de emergencia.
¿Cuánto cuesta reparar el P2002?
Una limpieza profesional cuesta entre 150 y 400 €. Sustituir el filtro por uno nuevo cuesta entre 800 y 2.500 € según el modelo.
¿Se puede quitar el filtro de partículas?
Retirar o vaciar el filtro es ilegal para circular en España y la UE, y no superará la ITV. Repáralo o sustitúyelo por uno homologado.